近日，在备受瞩目的新加坡航展上，中国航空工业集团公司的展台格外引人注目，其中，已经进入量产阶段的歼-35A战斗机占据了展台的中心位置，拥有独立而宽敞的展示空间。作为中国自主研发的第二款第五代战斗机，也是一款性能足以媲美美国F-35的中型第五代战机，歼-35自问世以来便吸引了无数关注的目光。此次航展上如此高调地展示歼-35A，无疑是为了进一步加大其出口推广力度。
然而，航展现场真正的亮点，却隐藏在航展会刊的描述之中。会刊将歼-35A定位为美国F-35战斗机的低成本替代方案，并估计其出口售价在6500万至8000万美元之间。尽管外界对售价的猜测众说纷纭，但会刊中关于歼-35A目标动力的描述，才是真正引人瞩目的焦点：两台涡扇-19发动机。这两台发动机能够提供约25000-26000磅的最大推力。这一数据清晰地表明，歼-35A所拥有的动力已经达到了一个惊人的水平，甚至超越了欧美同类型的发动机。
展开剩余73%若将25000-26000磅的推力换算成公制单位，约为11.3-11.8吨。这意味着，单台涡扇-19发动机的推力已经接近12吨，使其成为小涵道比中等推力发动机中的佼佼者，甚至是全球顶级的存在。横向对比欧美同类发动机，涡扇-19的优势显而易见。它大幅超越了欧洲EJ200发动机的最大9.1吨推力，也比美国F414-GE发动机的10吨推力更胜一筹。即使与最新的增强型F414-EDE发动机的12吨推力相比，涡扇-19依然更具优势，更何况，涡扇-19的可靠性已经得到了验证。
要知道，F414-GE发动机是美国F/A-18“大黄蜂”战斗机的配套动力，而更早的F-16、F-15战斗机则配备的是F100-PW-100/200系列发动机，其最大推力也仅为10.8吨。通过这样的横向比较，我们可以清晰地看到，凭借涡扇-19近12吨的最大推力，歼-35A已经能够在动力方面超越欧美经典的战斗机型号。涡扇-19发动机数据的公开，确实超出了许多人的预期。要知道，动力系统在很大程度上决定了一架战斗机的性能。考虑到中国航空工业已经实现了涡扇-15大推力发动机的量产，这意味着中国在曾经薄弱的航空发动机领域，已经实现了自主选择，摆脱了受制于人的局面，因动力不足而导致飞机下马的情况将不复存在。
值得注意的是，动力如此强劲的涡扇-19发动机，并非为第四代战斗机设计，而是专为歼-35第五代战斗机量身打造。虽然目前公开亮相的歼-35战机，仍然在使用涡扇-21发动机，但这并非意味着歼-35没有配套动力，而是为了让歼-35能够尽快投入使用和批量装备，涡扇-21作为过渡型号。它的主要目的是解决“有没有”的问题，其约9吨的推力能够满足现阶段的生产需求并控制成本。而更为先进的涡扇-19发动机一旦装备，将使歼-35具备超音速巡航、矢量推力等先进性能，从而使战斗机的整体性能得到大幅提升。
航展会刊将歼-35A描述为F-35战斗机的低成本替代方案，虽然两款飞机的定位相似，但它们的研发时间节点不同。两款战机都采用了一机多型的设计理念，既能满足空军的需求，也能上舰使用，两者在技术层面各有优势。但由于歼-35A的研发时间较晚，它采用了更先进的雷达航电系统和配套弹药，因此其实际战斗力很可能优于F-35。将歼-35A定义为“低成本替代方案”，更多的是一种宣传策略。事实上，歼-35A和F-35都是多用途战斗机，但歼-35A更偏向于制空作战，对动力需求更高，而F-35则更强调对地打击，机身较为肥胖，超音速能力相对较弱。
这种定位上的区别，也证明了歼-35A并非是一款简单的“低成本”战斗机。有了涡扇-19这种超级动力的加持，歼-35A将能够获得更大的航程、载弹量以及更高的机动性能，相比F-35拥有更大的改进空间。作为一款出口型的战斗机，歼-35A在国际市场上无疑更具竞争力，更何况，这仅仅只是一个开始。
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